ITV 2026: los 10 puntos que revisan y cómo pasar a la primera
Una buena parte de los desfavorables son cosas que se ven desde el patio del taller: una bombilla, un limpiaparabrisas o unas pastillas al límite.
En este artículo te explicamos, punto por punto, lo que revisan los inspectores, los errores que más se repiten y un checklist práctico para que pases sin repetir.
¿Cuándo tengo que pasar la ITV?
| Antigüedad del vehículo | Frecuencia |
|---|---|
| Turismos hasta 4 años | Exento |
| Turismos de 4 a 10 años | Cada 2 años |
| Turismos de más de 10 años | Cada año |
| Furgonetas hasta 3.500 kg, de 2 a 6 años | Cada 2 años |
| Furgonetas hasta 3.500 kg, de 6 a 10 años | Cada año |
| Motocicletas de más de 4 años | Cada 2 años |
Puedes pasar la ITV hasta un mes antes de que caduque sin perder la fecha de referencia. Hazlo: si te la tumban, te queda margen para arreglarlo y volver.
Los 10 puntos que revisan (y lo que buscan exactamente)
1. Iluminación
Es el punto que más coches suspende, y el más fácil de evitar.
Lo que revisan:
- Faros de cruce y carretera: funcionamiento, color (blanco/amarillo), regulación de altura, que es el punto clave: un faro desregulado deslumbra y es rechazo directo
- Luces de posición delanteras y traseras
- Luces de freno (las tres: izquierda, derecha y tercera luz de freno)
- Intermitentes: frecuencia de parpadeo correcta (1-2 Hz), color ámbar
- Luz de marcha atrás
- Luz de matrícula trasera
- Antiniebla delantera y trasera (si las tiene de serie)
- Catadióptricos traseros (los reflectantes rojos)
Truco: Enciende todas las luces la noche anterior a la ITV. Pide a alguien que compruebe las traseras mientras pisas el freno y activas los intermitentes. Una bombilla fundida se cambia en un minuto. Volver a la estación es medio día perdido.
Los faros opacos son trampa: Si los faros están amarillentos por oxidación del policarbonato, el haz de luz se dispersa mal. El faro funciona, pero el haz no sale donde debe. Un pulido de faros lo arregla.
2. Sistema de frenado
Lo que revisan:
- Eficacia de frenado en banco de rodillos: mínimo 50 % para freno de servicio, 16 % para freno de estacionamiento
- Desequilibrio entre ruedas del mismo eje: no puede superar el 30 %. Si tu coche tira hacia un lado al frenar, no pasarás
- Freno de mano: debe inmovilizar el vehículo. Si sube más de 6-7 «clics», el cable está flojo
- Inspección visual: pastillas, discos, latiguillos de freno, nivel de líquido
Lo que pasa de verdad: Unas pastillas gastadas frenan peor y además rayan el disco, con lo que la frenada empeora todavía más. Si están al límite, cámbialas antes de ir.
Señales de alarma:
- Chirrido al frenar → pastillas al límite (el indicador metálico roza el disco)
- Pedal esponjoso → posible aire en el circuito o líquido degradado
- Coche tira hacia un lado → pinza de freno agarrotada o pastilla desigual
- Volante vibra al frenar → disco de freno alabeado
3. Emisiones
Gasolina:
- Miden CO (monóxido de carbono), CO2, HC (hidrocarburos) y lambda
- Si el catalizador está deteriorado, los valores se disparan
Diésel:
- Miden la opacidad de los humos (coeficiente K)
- Límites por normativa Euro:
| Normativa | Límite opacidad (m⁻¹) |
|---|---|
| Euro 3 | 2,5 |
| Euro 4 | 1,5 |
| Euro 5 | 0,7 |
| Euro 6 | 0,5 |
- El DPF (filtro de partículas) es clave. Si está saturado, la opacidad se dispara
- Regenerar el DPF antes de la ITV: Haz un viaje de al menos 30 minutos por autopista a >2.500 rpm. Esto activa la regeneración automática y limpia el filtro
Importante: Si te han quitado el DPF, no pasas. El inspector lo comprueba a la vista y por diagnosis. El inspector puede verificar su presencia visual y por diagnóstico.
4. Dirección y suspensión
Lo que revisan:
- Holguras en la dirección (cremallera, rótulas, bieletas)
- Estado de los amortiguadores: fugas de aceite, eficacia
- Silentblocks y casquillos
- Estado de los fuelles de dirección
Cómo detectarlo tú: Si al pasar un bache el coche rebota más de una vez, los amortiguadores están gastados. Si escuchas «clonk-clonk» al girar o pasar badenes, las rótulas o estabilizadoras están holgadas.
5. Neumáticos
- Profundidad mínima legal: 1,6 mm
- Profundidad recomendada: >3 mm (por debajo, la distancia de frenado en mojado se dispara)
- Sin grietas laterales, bultos ni deformaciones
- Misma estructura por eje: no puedes mezclar radial con diagonal en el mismo eje
- Medida homologada: la que aparece en la ficha técnica de tu coche
Cómo medir el dibujo: Mete una moneda de 1 € en la ranura principal. Si ves el borde dorado entero, tienes menos de 3 mm. Con una de 2 €, si ves las estrellas, estás por debajo de 1,6 mm, que es el límite legal.
6. Parabrisas y limpiaparabrisas
- Grieta en zona de barrido del limpiaparabrisas = rechazo
- Impacto de piedra >1 cm en zona de barrido = rechazo
- Limpiaparabrisas deben funcionar correctamente
- Lavaparabrisas con líquido
Consejo: Repara los impactos de piedra antes de que se conviertan en grieta. Reparar un impacto es mucho más barato que cambiar el parabrisas entero.
7. Cinturones de seguridad
- Los cuatro (o cinco) deben enrollar correctamente
- Deben bloquear en frenada brusca
- Sin cortes, deshilachados ni decoloración severa
- Los del asiento trasero también se revisan
8. Bocina y retrovisores
- Bocina funcional con intensidad suficiente
- Los tres retrovisores (interior + 2 exteriores) presentes y sin roturas que impidan la visión
9. Chasis y carrocería
- Corrosión que afecte a la estructura: agujeros en el suelo, aletas podridas. La cosmética no cuenta
- Anclajes de motor y suspensión
- Puertas y capó cierran correctamente
- Matrícula legible y sin alteraciones
10. Documentación
- Permiso de circulación
- Ficha técnica (tarjeta ITV)
- Seguro en vigor
- Si has hecho reformas (llantas, GLP, barra de remolque), la homologación correspondiente
Lo que más veces tumba un coche por nada
- Bombilla de matrícula fundida. Cuesta cuatro perras y te echan para atrás
- Limpiaparabrisas que no limpian. La goma reseca deja marcas en el cristal
- Testigo de motor encendido. Aunque el coche vaya bien, el testigo encendido puede ser motivo de rechazo
- Neumático con un clavo. Lo has visto y lo has ido dejando
- Faro desregulado tras cambiar la bombilla. La cambiaste tú y no regulaste la altura
Nuestra revisión pre-ITV
En nuestra revisión pre-ITV repasamos los mismos puntos que mira la estación: luces, frenos, emisiones, suspensión, neumáticos, holguras y documentación. Si sale algo, te decimos qué es y qué implica arreglarlo, y decides tú.
Y si ya te han dado un desfavorable, tráenos el informe de la estación y vamos directos a los defectos que aparecen en él.
Llama al 976 822 214 o escríbenos por el formulario de contacto.
